உள்ளடக்கம்

• பொருளடக்கம்: 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மற்றும் 4 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் இடையே வேறுபாடு
• 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?
• 4 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?
• முக்கிய வேறுபாடுகள்

ஒரு அழுத்தம் பக்கவாதம் எரிபொருளை பொதி செய்கிறது, பின்னர் அது 2 பக்கவாதத்தில் வெடிக்கும். ஃபோர்ஸ் ஸ்ட்ரோக் எனப்படும் வருகை பக்கவாதம், வெடித்த எரிபொருளால் இயக்கப்படுகிறது. இது ரென்ச்சிங் வழக்கை நகர்த்துகிறது, வெளியேற்றும் வாயுக்களை பலவீனப்படுத்துகிறது மற்றும் 2 ஸ்ட்ரோக்கில் பின்வரும் பக்கவாதத்திற்கு புதிய எரிபொருள் மற்றும் காற்றில் அனுமதிக்கிறது. பிரஷர் ஸ்ட்ரோக் காற்று மற்றும் எரிபொருளை பொதி செய்கிறது. 4 பக்கவாதம் நிரம்பிய காற்றைத் தொட்டு, சிலிண்டரைக் கீழே செலுத்துகிறது, இது செயல்பாட்டில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுகிறது, மேலும் மற்ற மூன்று பக்கவாதம் ஓட்டுவதற்கு போதுமான உயிர்ச்சக்தியைக் கொடுக்கும். சிலிண்டர் ஏறும் போது, ​​அது தீப்பொறி வால்வு வழியாக குறைந்து வரும் வாயுக்களை வெளியேற்றும். அட்மிஷன் ஸ்ட்ரோக் பிரதான பக்கவாதத்திற்கு எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் மற்றொரு விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது. 4 ஸ்ட்ரோக் மோட்டரில் உள்ள சிலிண்டர் கிரான்ஸ்காஃப்டை இயக்கும் நான்கு பக்கவாதம் செய்கிறது. அவற்றின் எடை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை இயக்கும் ஃபைரிங்ஸ் அளவு ஆகியவற்றின் காரணமாக, இந்த மோட்டார்கள் குறைந்த மற்றும் பராமரிக்கப்படும் உயிர்ச்சக்திகளை மட்டுமே வழங்க முடியும், இது லாரிகள் போன்ற விஷயங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது, அவை நிறுத்தப்படாமல் நீண்ட பிரிப்புகளுக்கு செல்ல வேண்டும். சிக்கலான தன்மையால், 2 ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் விரைவான மற்றும் திடீர் வெடிப்புகளை வழங்குவதற்கு ஏற்றது, அவை நேரத்தை நீட்டிக்க நிர்வகிக்கவில்லை. வெட்டும் கருவிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரீம்கள் ஸ்கைஸில் பயன்படுத்த இது சரியானதாக அமைகிறது, அவை ஒவ்வொரு முறையும் தடுக்கின்றன. வால்வுகள் இல்லாததால் 2 ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் கட்ட எளிதானது. இது இலகுவாகவும், மிதமானதாகவும் உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு 4 ஸ்ட்ரோக் மோட்டருக்கு விரிவான வால்வுகள் சாத்தியமானதாக செயல்பட வேண்டும், இது மிகப்பெரியது மற்றும் குவிப்பதற்கு விலை அதிகம். 2 ஸ்ட்ரோக் மோட்டருக்கு எண்ணெய் சம்ப் தேவையில்லை. வாயுவுடன் கலந்த எண்ணெய் மோட்டருக்கு போதுமான கிரீஸ் இல்லை. இந்த வழிகளில் நீண்ட நேரம் செல்ல வாய்ப்பில்லை. குறுகிய ஆயுள் மற்றும் அதன் எரிபொருளுடன் எண்ணெயைக் கலப்பதன் செலவு நீண்ட காலத்திற்கு அவை விலை உயர்ந்தவை. ஒரு 4 ஸ்ட்ரோக் மோட்டருக்கு வாயுவுடன் கலந்த எண்ணெய் தேவையில்லை, எனவே இது இயங்குவது குறைவு. 2 ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் எரிபொருளை புகைப்பதில் பயனுள்ளதாக இல்லை. எனவே, அவை 4 க்கும் மேற்பட்ட ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் பூமியை அழுக்காக்குகின்றன.

பொருளடக்கம்: 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மற்றும் 4 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் இடையே வேறுபாடு

• 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?
• 4 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?
• முக்கிய வேறுபாடுகள்
• வீடியோ விளக்கம்

2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அல்லது இரண்டு-சுழற்சி, மோட்டார் என்பது ஒரு வகையான உள்ளே பற்றவைப்பு மோட்டார் ஆகும், இது சிலிண்டரின் இரண்டு பக்கவாதம் (இங்கே மற்றும் அங்கே முன்னேற்றங்கள்) மூலம் கட்டாய சுழற்சியை முடிக்கிறது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டரில், பற்றவைப்பு பக்கவாதத்தின் முடிவும், அழுத்தம் பக்கவாதத்தின் தொடக்கமும் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கின்றன, இதற்கிடையில் சேர்க்கை மற்றும் குறைவு (அல்லது தேடல்) திறன்கள் நிகழ்கின்றன. டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் அடிக்கடி அதிக ஆற்றல்-எடை விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, பெரும்பாலானவை “ஃபோர்ஸ் பேண்ட்” எனப்படும் சுழற்சி வேகங்களின் இறுக்கமான நோக்கத்தில் உள்ளன. இன்-பீப்பாய் அழுத்தத்தைக் கொண்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் 1881 ஆம் ஆண்டில் தனது வெளிப்புறத்தைப் பாதுகாத்த ஸ்காட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞர் டுகால்ட் கிளார்க்குக்கு வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், பிற்காலத்தில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார்கள் போல அல்ல, அவருக்கு வேறுபட்ட சார்ஜிங் பீப்பாய் இருந்தது. கிரான்கேஸ்-தேடிய மோட்டார், சிலிண்டருக்கு அடியில் இருக்கும் வரம்பை சார்ஜிங் பம்பாகப் பயன்படுத்துகிறது, இது பெரும்பாலும் ஆங்கிலேயரான ஜோசப் தினத்திற்கு வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1908 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை-பீப்பாய் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கிய யார்க்ஷயர்மேன் ஆல்பிரட் அங்கஸ் ஸ்காட் என்பவருக்கு முதன்மையான பொது அறிவு டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் கூறப்படுகிறது.

4 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் என்றால் என்ன?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் (இல்லையெனில் நான்கு சுழற்சிகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது உள்நோக்கி எரியும் (ஐசி) மோட்டார் ஆகும், இதில் சிலிண்டர் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பும்போது நான்கு தனித்தனி பக்கவாதம் முடிக்கிறது. தொகுக்கப்பட்ட சார்ஜ் மோட்டார்கள் தொடர்பான சிக்கல் என்னவென்றால், சுருக்கப்பட்ட கட்டணத்தின் வெப்பநிலை ஏற்றம் முன் பற்றவைப்பைக் கொண்டுவரும். இது தவறான நேரத்தில் நடக்கும் மற்றும் அதிக உமிழும் வாய்ப்பில், இது மோட்டருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். பெட்ரோலியத்தின் தனித்துவமான பகுதிகள் பொதுவாக மாறும் ஒளிவீசும் கவனம் செலுத்துகின்றன (எரிபொருள் சுயமாகத் தொடக்கூடிய வெப்பநிலை). இது மோட்டார் மற்றும் எரிபொருள் வெளிப்புறத்தில் கருதப்பட வேண்டும். பேக் செய்யப்பட்ட எரிபொருள் கலவை ஆரம்பத்தில் வெளிச்சத்திற்கு சாய்வது எரிபொருளின் ஒருங்கிணைப்பு தொகுப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார்களின் மாறுபட்ட செயல்பாட்டு நிலைகளை கட்டுப்படுத்த எரிபொருளின் சில மதிப்பீடுகள் உள்ளன. எரிபொருள் அதன் சுய பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை மாற்ற சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒரு சில அணுகுமுறைகள் உள்ளன.மோட்டார்கள் அதிக அழுத்த விகிதாச்சாரத்துடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், விளைவு என்னவென்றால், எரிபொருள் கலவையைத் தொடர்ந்து அதிக பற்றவைப்புக்கு முந்தைய பற்றவைப்பு என்பது அதிக நோக்கத்துடன் பற்றவைப்புக்கு முந்தைய அதிக வெப்பநிலையில் நிரம்பியுள்ளது. அதிக வெப்பநிலை அனைத்து சாத்தியமான சிதறல்களையும் நிரப்புகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள், இது அழுத்தம் மோட்டரின் செயல்திறனை விரிவுபடுத்துகிறது. அதிக சுருக்க விகிதாச்சாரமும் இதேபோல் சிலிண்டர் சக்தியை வழங்குவதற்கு பிரிக்கக்கூடிய பிரிவு மிகவும் முக்கியமானது என்பதைக் குறிக்கிறது (இது விரிவாக்க விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது).

முக்கிய வேறுபாடுகள்

1. 4 ஸ்ட்ரோக் ஒன்னுடன் ஒப்பிடும்போது 2 ஸ்ட்ரோக் என்ஜினின் ஒலி அதிகம்.
2. 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் போலல்லாமல், 4 ஸ்ட்ரோக் மிகவும் திறமையானது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு.
3. மிகவும் நேர்மாறாக, 2 ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு எரிபொருளுடன் எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது.